A reduktor szerkezeti jellemzői - fogaskerék, tengely és csapágy kombináció

Fogaskerekek, tengelyek és csapágyak kombinációja
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, olyan szerkezetet alkalmaznak, amelyben a fogaskerék és a tengely két részre van választva, például egy alacsony fordulatszámú tengelyre és egy nagy fogaskerékre. Ezen a ponton a fogaskerék a tengely kerületi rögzített lapos kulcsához csatlakozik, és a tengelyen lévő részek tengelyirányban vannak rögzítve a váll, a hüvely és a csapágyfedél segítségével. Mindkét tengely mélyhornyú golyóscsapágyat alkalmaz. Ezt a kombinációt a radiális terhelések elviselésére használják, és nem
Nagy axiális terhelés esete. Ha az axiális terhelés nagy, akkor szögérintkező golyóscsapágyak, kúpgörgős csapágyak vagy mélyhornyú golyóscsapágyak és nyomócsapágyak kombinációját kell használni. A csapágyakat a hajtómű forgása során felfröccsenő híg olaj keni. A kenőolajat a dobozülésben lévő olajmedencéből a forgó hajtómű kifröcsköli, és a doboz fedelének belső falára fröccsen. A belső fal mentén a doboz felületének hornyáig folyik, majd az olajvezető horonyon keresztül a csapágyba folyik. Olajba merítve a fogaskerék kerületi sebessége υ Kisebb vagy egyenlő, mint 2m/s sebességnél a csapágyak kenéséhez kenőzsírt kell használni. Annak elkerülése érdekében, hogy a kenőzsírt kifröccsenő híg olaj kimossa, olajtartó gyűrűket lehet leválasztani. A kenőolaj elvesztésének és a külső pornak a dobozba való bejutásának megakadályozására a csapágyvégfedél és a meghosszabbított tengely közé tömítőelemet kell beépíteni.